Uostų spūstys vėl plinta visame pasaulyje!

„Nors iki šiol prekybos apimtis 2022 m. slėgė daugybė veiksnių, nuolatiniai trikdžiai, kuriuos sukėlė spūstys uostuose, išlieka itin teigiami užsakomųjų skrydžių rinkai“, – pažymėjo Clarksonas.

Vokietijos vežėjas „Hapag-Lloyd“ penktadienį paskelbė atnaujintą veiklos ataskaitą, kurioje pabrėžiama daugybė spūsčių, su kuriomis susiduria vežėjai ir siuntėjai visame pasaulyje.

Azija: dėl besitęsiančios epidemijos ir sezoninių taifūnų pagrindiniai Kinijos uostų terminalai, tokie kaip Ningbo, Šendženas ir Honkongas, susidurs su kiemų ir krantinių spūstimis.

Remiantis ataskaitomis, kituose didžiausiuose Azijos uostuose, Singapūre, kiemų tankumas yra 80 procentų, o didžiausio Pietų Korėjos uosto Busano tankumas yra dar didesnis ir siekia 85 procentus.

Europa: prasidėjusios vasaros atostogos, streikai, didėjantys Covid{0}} atvejai ir laivų antplūdis iš Azijos sukėlė spūstis daugelyje uostų, įskaitant Antverpeną, Hamburgą, Havrą ir Roterdamą.

Lotynų Amerika: Ekvadoro uostų veiklai trukdo vykstantys protestai visoje šalyje, o toliau į šiaurę, prieš du mėnesius prieš Kosta Rikos muitinės sistemą įvykdyta kibernetinė ataka vis dar kelia problemų, o Meksika labiausiai kenčia nuo uostų spūsčių plitimo Viena iš šalių, daug Pranešama, kad uostuose aikštelių tankumas siekia net 90 proc., todėl vėluojama.

Šiaurės Amerika: pranešimai apie terminalo vėlavimus dominuoja laivybos antraštėse per visą pandemiją ir vis dar kelia nerimą artėjant liepos mėn., Hapag-Lloyd pažymėjo, JAV rytai: Niujorko / Naujojo Džersio krantinių laukimo laikas viršijo 19 dienų, o Savannah prieplaukos laukimo laikas nuo septynių iki 10 dienų yra netoli rekordinio lygio.

Vakarų Amerika: liepos 1 d. abiem pusėms nepavyko pasiekti susitarimo, o derybos žlugo, o tai metė šešėlį ant sulėtėjimo ir smūgio Vakarų Amerikos prieplaukose. Nuo šių metų sausio iki birželio JAV importas iš Azijos padidėjo 4 procentais, o importas per Jungtines Valstijas sumažėjo 3 procentais. Tuo tarpu tiek rytinėje JAV dalyje, tiek Meksikos įlankoje buvo užfiksuotas dviženklis augimas, o ypač Meksikos įlanka išaugo beveik 30 procentų. Nors dėmesys sutelktas į Los Andželo ir Long Byčo uostus, Oklandas kenčia, o Vokietijos vežėjai perspėja, kad bet kuris laivas turės laukti nuo septynių iki 27 dienų, kol prisiplauks prie Oklando tarptautinio konteinerių terminalo.

Kanada: Vakarinėje pakrantėje padėtis blogai, daugiausia dėl riboto geležinkelio prieinamumo, o Vankuveris susiduria su „žymiais vėlavimais“, pasak Hapag-Lloyd, o kiemų tankumas siekia 90 proc. Tuo pačiu metu „Prince Rupert“ terminalo išnaudojimo lygis siekia net 113 proc., o vidutinis geležinkelio perstovėjimo laikas šiuo metu yra 17 dienų. Sulaikyti daugiausia dėl to, kad trūksta laisvų geležinkelių transporto priemonių.