Jūrų gabenimas ar dar du ar tris kartus? Laivybos įmonės pradėjo kelti krovinių vežimo tarifus

Jūra ar dar du ar tris kartus? Laivybos kompanijos pradėjo kelti krovinių vežimo tarifus

Rusijos{0}}Ukrainos konfliktas sustiprino ir taip sunkiai įveikiamą tiekimo grandinės krizę.

Tiekimo grandinės konsultavimo įmonės „FourKites“ ekspertas Glennas Koepke'as neseniai pareiškė, kad karas gali sukelti dar vieną smūgį pasaulinei tiekimo grandinei, dėl kurio jūra ir oro transportu kainos gali pakilti. Krovinio gabenimo įkainis už FEU maršrutu iš Kinijos į JAV gali padvigubėti arba trigubai viršyti dabartinį tarifą, ty nuo 10 USD,000 už 40 pėdų konteinerį iki 30 USD,000.

Koepke pabrėžė, kad nuo epidemijos protrūkio jūrų krovinių kainos ir toliau pasiekė naujas aukštumas. Rusijos{0}}Ukrainos konfliktas savo ruožtu turės įtakos tiekimo grandinei. Šiuo metu dėl konflikto daug laivų pakeitė savo maršrutus, o iš esmės visi Ukrainos uostai dabar yra uždaryti, o laivų nukreipimas paaštrino uostų spūsčių problemą kituose Europos uostuose. Duomenys rodo, kad vasario 28 d. daugiau nei 200 laivų laukė kirsti Juodąją ir Azovo jūrą bei Kerčės sąsiaurį – vienintelį kanalą – jungiantį vandens kelią.

Rusijos{0}}Ukrainos krizė smarkiai paveikė prekių gabenimą per Juodąją jūrą – laivybos maršrutą, labai svarbų žalios naftos ir birių maisto produktų transportavimui. Nuo Rusijos ir Ukrainos karo pradžios vasario 24 d. keli laivai buvo užpulti ar sulaikyti artilerijos ugnimi. Europos ir Amerikos šalys pradėjo taikyti sankcijas Rusijos prekybai, tarp jų Jungtinė Karalystė uždraudė visiems Rusijos laivams įplaukti į Didžiosios Britanijos uostus, o laivybos pramonė ir Belgijos, Nyderlandų bei Vokietijos uostai taip pat sulaikys ir tikrins į Rusiją plaukiančius krovininius laivus.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glennas Koepke'as teigė, kad konteinerių gabenimo rinkoje dar nėra piko sezonas, tačiau įmonėms pradėjus didinti vasaros apimtį, tiekimo grandinei bus padaryta didelė įtaka. Kai kurios laivybos kompanijos siūlo kitus alternatyvius maršrutus. Pavyzdžiui, „Hapag{0}}Lloyd“ nuo balandžio mėnesio atidarys „China-Germany Express“ paslaugą, kuri sujungs Šendženo Dachanvano terminalą su Hamburgu. Tranzito laikas bus 27 dienos.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Tačiau rinkoje yra įvairių balsų. Laivybos konsultavimo įmonės CTI Consultancy direktorius Andy Lane'as yra optimistiškesnis ir teigia, kad laivų pasitraukimas iš maršrutų į Rusiją ar Juodąją jūrą reiškia pajėgumų padidėjimą kitose rinkose ir prekybos maršrutuose, kai pasaulyje trūksta laivų pajėgumų. Nors tai neigiama Rusijai ir Ukrainai, ji gali būti teigiama kitiems regionams.