Jūrų krovinių gabenimas smunka, tiekimo grandinė trukdo!

Originalus „sunkiai randamas“ jūrų krovinių skaičius smarkiai sumažėjo, tačiau Pietryčių Azija tyliai pakėlė kainas! „Du ledo ir ugnies sluoksniai“ trukdo tiekimo grandinei

Sparčiai didėjant degalų sąnaudoms ir gerėjant vartojimo lūkesčiams, pastarosiomis dienomis Pietryčių Azijos eksporto transporto rinka taip pat taps karštesnė. Tiesą sakant, rinkos reakcija visada yra greitesnė nei įvairūs sprendimai. Tiesiausia apraiška yra ta, kad nuo tada, kai Vietnamas atidarė savo įstaigą kovo viduryje, po pusės mėnesio paklausos, dabar gabenimo maršrutas iš Šiaurės Kinijos į Hošiminą, kai kurie konteineriai yra gabenami. Kainos padidėjimas viršijo 50 procentų; Pietų Kinijos-Filipinų kaina taip pat auga; Tailando erdvė taip pat labai ankšta.

Tačiau žvelgiant iš vidaus laivybos maršrutų perspektyvos, tai yra dvigubas pasaulis, o iš pradžių didelės tarptautinės siuntimo išlaidos artimiausiu metu gerokai sumažėjo!

Viena iš to priežasčių yra ta, kad atnaujinus epidemijų prevenciją ir kontrolę kai kuriose šalies dalyse užsitęsė tiekimo grandinė, o tai pakeitė ir pakoregavo rinkos pasiūlos ir paklausos santykį, kuris iš pradžių buvo „sunku rasti vienoje dėžutėje“. Tuo pačiu metu tarptautinės situacijos pokyčiai paveikė ir pasaulinę vartotojų rinką.

Jūrų gabenimo tarifai krenta nuo aukštų lygių

„Faktinė (konteinerinių laivų) gabenimo kaina nuo pavasario šventės sumažėjo vidutiniškai apie 20 proc. Krovinių gabenimo iš Kinijos į JAV ir Vakarus kaina sumažėjo nuo maždaug 12,000 JAV dolerių iki 8, 000 JAV dolerių dabar, daugiau nei 30 proc. , o Europos linija dar labiau sumažėjo. Didelis. Zhou Shihao, Kinijos vieno langelio tarptautinės logistikos paslaugų platformos „Siuntimas į kur“ generalinis direktorius, nurodė, kad pagrindinė nuosmukio priežastis yra ta, kad pasikeitė pradinė siaura pasiūlos ir paklausos situacija: „Rinkoje vis dar yra tiek daug laivų, tačiau pastaruoju metu tikimasi eksporto apimčių mažėjimo. 30–40 procentų“.

Anksčiau Zhou Shihao prognozavo siuntimo kainas, kad per ateinančius dvejus metus jos išliks didelės ir nepastovios. Pastarosios ekstremalios situacijos akivaizdžiai pakeitė šią tendenciją, sukeldamos didžiausią nuosmukį nuo epidemijos protrūkio 2020 m.

Šanchajaus laivybos birža balandžio 2 d. paskelbė, kad epidemija pastaruoju metu išplito kai kuriose mano šalies vietose, tačiau apskritai ji yra kontroliuojama. mano šalies eksporto rinka ir toliau išliko stabili. Šią savaitę Kinijos eksporto konteinerių gabenimo rinka iš esmės buvo stabili, o daugelio vandenynų maršrutų gabenimo tarifai nukrito nuo aukštų lygių. Balandžio 1 d. Šanchajaus laivybos biržos paskelbtas Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas buvo 4348,71 taško, palyginti su 4434,07 punkto praėjusią savaitę.

Nuo sausio 28 d. iki balandžio 1 d. Kinijos eksporto konteinerių krovinių indeksas (CCFI) sumažėjo nuo 3565,33 iki 3204,83, tai yra 10,11 procento, o Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas (SCFI) sumažėjo nuo 5010,36 iki 4348,711 procento, 21.

Logistikos sulėtėjimas dėl prevencijos ir kontrolės atnaujinimo

Eskaluojant epidemijų prevencijai ir kontrolei, mano šalies tiekimo grandinė paprastai yra įstrigusi vidaus logistikoje, o visas procesas nuo žaliavų įsigijimo iki išsiuntimo po gamybos sulėtėjo.

Kaip ilgalaikis tarptautinės laivybos stebėtojas Chen Yang, profesionalios laivybos informacijos konsultavimo platformos Xinde Maritime.com vyriausiasis redaktorius, teigė, kad pastaruoju metu buvo užfiksuota Šanchajaus uosto ir perpildyta nuotrauka. konteinerių laivais. Iš tikrųjų Šanchajaus uoste ne tik nėra spūsčių, bet ir konteinerių laivų skaičius yra šiek tiek sumažintas.

Remiantis anksčiau „VesselsValue“ pateiktais duomenimis, nuo kovo 16 d. iki kovo 30 d. įvairių tipų laivų, laukiančių vandenyse prie Šanchajaus, skaičius ir toliau didėjo – nuo ​​98 iki 347. Tačiau labiausiai išaugo sausų biriųjų krovinių laivai. ir naftos tanklaivių, o konteinerinių laivų skaičius ir toliau mažėjo nuo kovo 20 d., o nuo 75 kovo 20 d. iki 39 kovo 30 d., beveik perpus.

Chen Yang pabrėžė, kad apskritai Šanchajaus / Jangšano uostas yra pagrindinėje sklandaus diapazono dalyje. Nors uostas nėra perkrautas ir normaliai veikia kaip jungiamasis terminalas, prekių eksportas iš Šanchajaus uosto vis dar turi įtakos. "Jūroje yra laivų, o kelyje reikia sunkvežimių. Kiekviena grandis turi būti sklandi, o visa logistikos grandinė gali būti užbaigta." Negalima ignoruoti atnaujinimo poveikio kelių transportui, ypač žemės logistikai ir sandėliams.

Sustabdomos greitojo, ekspedijavimo, sandėliavimo paslaugos

Zhou Mu, atsakingas už Anhui drabužių užsienio prekybos gamybos įmonę, sakė, kad nuo kovo 28 d. jie gavo pranešimus iš tarptautinių greitojo pašto kompanijų, krovinių gabenimo įmonių ir sandėlių, kuriuose teigiama, kad susijusių paslaugų teikimas bus sustabdytas dėl epidemijos poveikio. kontrolė. Net jei kai kurios įmonės surenka prekes atsiėmimui, dauguma jų užstringa kelyje, o kelias dienas – jokių naujienų. Šiuo metu paslaugą sustabdžiusi ekspedijavimo įmonė dar nepasakė, kada ji grįš į įprastas vėžes.

Zhou Shihao teigė, kad daugelis krovinių ekspedijavimo įmonių remiasi neprisijungusiomis paslaugomis. Kai dauguma darbuotojų negali eiti į biurą normaliai dirbti, jie gali tik sustabdyti paslaugą. Krovinių ekspedijavimo įmonėms, turinčioms aukštesnį skaitmeninimo laipsnį, paslaugos gali būti teikiamos ir šiuo metu, o visos pramonės paslaugos nėra visiškai sustojusios. Sunkvežimių vairuotojai turi turėti 48-valandos nukleino rūgšties neigiamą sertifikatą. Eismo efektyvumas iš tiesų sumažėjo, tačiau jį vis dar galima naudoti kelyje.

Paveikta vidaus logistikos, kaip vieno langelio tarptautinės logistikos paslaugų platformos, pastaruoju metu „Shine Qun“ verslo apimtis Šanchajaus uoste sumažėjo maždaug 20 procentų. Sumažėja sunkvežimių eismas

SIPG taip pat konstatavo, kad pagal epidemijos kontrolės reikalavimus, vežant tarpprovinciją sausumos sunkvežimiais, vairuotojas privalo pateikti pažymą apie neigiamus nukleorūgščių tyrimo rezultatus, o transporto apimtys, palyginti su ankstesniu laikotarpiu, sumažėjo. Šiuo tikslu SIPG ėmėsi aktyvių ir veiksmingų atsakomųjų priemonių, kad nuolat optimizuotų surinkimo ir paskirstymo sistemą, kad veiksmingai sumažintų spūstis. Siekdama pagerinti logistikos efektyvumą, SIPG skubiai sukūrė ir pristatė platformą „Epidemijos prevencijos leidimas“, remdamasi didžiųjų duomenų platforma nukleorūgščių aptikimo duomenims ir taikomųjų programų kodų informacijai sujungti ir kartu su elektroninės įrangos perdavimo užsakymų verslo informacija, sugeneruoti elektroninį epidemijos prevencijos bilietą, rinkti kortelę vežimas "Vienas kiemas".

COSCO grupė taip pat stengiasi išlaikyti aukštą apkrovos koeficientą. Naujausia „Cosco“ ataskaita, kuria pasidalino pramonės atstovai, rodo, kad šią savaitę Šanchajuje išaugo muitinės formalumų atlikimas, sugriežtintos kontrolės priemonės aplinkiniuose rajonuose, taip pat nukentėjo vilkimo paslaugos. Tikimasi, kad artimiausiomis savaitėmis Šanchajaus eksporto apimtys sumažės. Išvežamos siuntos, taip pat dinaminis tarptautinių perkrovimo dėžių susitarimų koregavimas, siekiant išlaikyti aukštus pakrovimo rodiklius. Nuo šios savaitės (13 savaičių) iki balandžio pabaigos (19 savaičių) bendras erdvės išnaudojimo rodiklis buvo 95 procentai, iš kurių šios savaitės įkrovos rodiklis buvo 96 procentai.

Konteinerių pervežimas į Ningbo uostą

2021 m. Šanchajaus uosto konteinerių pralaidumas viršys 47 milijonus TEU ir užims pirmąją vietą pasaulyje 12 metų iš eilės.

Skatinant Jangdzės upės deltos integraciją, Jangdzės upės deltos vandenys, kurių centras yra Šanchajus, taip pat tapo vietove, kurioje yra didžiausias laivų tankumas ir judriausia transporto srautų organizacija pasaulyje. Xu Kai, Šanchajaus tarptautinio laivybos tyrimų centro Laivybos informacijos instituto direktorius, atkreipė dėmesį, kad laivų padėties nustatymo signalų skaičius Jangdzės upės deltos pakrantėje ištisus metus viršija 15,{1}}. Be ypatingos gamtinės aplinkos ir sudėtingos kanalų tvarkos, skirtos laivybai Jangdzės upės žiočių vandenyse, ši sritis tapo dabartine pasauline jūrų vieta. Intensyviausio eismo vandenys.

Zhou Shihao pastebėjimu, dėl epidemijų prevencijos ir kontrolės poveikio kai kurios prekės, kurių eksportas buvo užblokuotas, iš Šanchajaus uosto perkeliamos į Ningbo Zhoushan uostą arba Nankino uostą.

Zhou Mu 95 procentai bendrovės prekių eksportuojama iš Šanchajaus uosto, tačiau kai kurios prekės pastaruoju metu bando perkelti ir į Ningbo uostą.

Ningbo Zhoushan uosto duomenys rodo, kad nuo balandžio 1 iki 3 d. vidutinis Ningbo Džoushano uosto paros konteinerių pralaidumas viršijo 100,000 TEU ir viršijo praėjusių metų ir pirmojo šių metų ketvirčio dienos vidurkį, iš kurių 131 ,000 TEU buvo užbaigti balandžio 2 d. Tai antra didžiausia diena šiais metais. Siuntimas nėra lengvas

Tačiau Chen Yang teigė, kad dabartinė situacija yra tokia, kad Šanchajaus gamykloms gali būti nelengva išsiųsti laivus į Ningbo Zhoushan uostą, o kitose Jangdzės upės deltos vietose norisi aplenkti, o operacija nebus tokia sklandi. laikas.

"Kai kurių mūsų prekių pervežimas į Ningbo uostą vyksta ne taip sklandžiai. Nesunku suprasti, kad nukentėjo vienas prospektas, o šalia jo visi ketina išspausti avių žarnų taką." Zhou Mu sakė, kad iš Ningbo uosto negalima pasiekti daugelio krypčių.

Be to, pastaruoju metu Ningbo mieste buvo patvirtinti ir naujos koronarinės pneumonijos atvejai, todėl konteinervežių vairuotojų tikrinimas ir epidemijų prevencija tapo griežtesnė. Remiantis balandžio 3 d. Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. paskelbtu pranešimu, sunkvežimių vairuotojai, įvažiuojantys į uosto teritoriją, prieš pat įplaukdami į uosto teritoriją turi atlikti nemokamų nukleorūgščių testą.

Zhou Mu nuomone, prireiks šiek tiek laiko grįžti prie įprastų siuntų, net jei epidemijos prevencija bus švelnesnė. Laimei, užsienio prekybos gamybos įmonėms drabužių srityje kasmet gamybos ir pardavimo piko laikotarpis yra nuo birželio iki rugsėjo, o gamyklos šiuo metu nėra užimtos. Nors bendras užsakymas neblogas, daugiausiai naudos jam padarė praėjusių metų spalį tęsęsis „užsakymų grąžinimas“. Be to, gamybai Pietryčių Azijos šalyse, tokiose kaip Vietnamas, palaipsniui normalizuojasi, darbo pasidalijimas visame regione taip pat normalizuosis.

Zhou Shihao taip pat atkreipė dėmesį, kad pastaruoju metu „Shipping Qunar“ verslo augimas Pietryčių Azijoje labai išaugo, o Pietryčių Azijos klientų verslo apimtys labai išaugo. Tačiau apskritai užsienio prekybos pramonė šiemet vis tiek susidurs su didesniais iššūkiais, o pasaulinė rinka neišvengiamai nukentės, įskaitant situaciją Europoje.

Remiantis muitinės statistika, per pirmuosius du šių metų mėnesius mano šalies bendra importo ir eksporto vertė sudarė 6,2 trilijono juanių, ty 13,3 proc. daugiau nei tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu (tas pats nurodytas žemiau). Tarp jų eksportas sudarė 3,47 trilijono juanių, ty 13,6 procento padidėjimas; importas sudarė 2,73 trilijono juanių, ty 12,9 procento; prekybos perteklius sudarė 738,8 mlrd. juanių, ty 16,3 proc. Didėjo mechaninių ir elektros gaminių bei darbui imlių gaminių eksportas.

Bendrai gerėjant užsienio prekybai, be dabartinių logistikos kliūčių, užsienio prekybos gamybos įmonės taip pat susiduria su daugybe iššūkių, tokių kaip didelės atitikties paslaugų sąnaudos, žaliavų kainos ir valiutų kursų svyravimai.

Laivybos įmonė išduoda pranešimą apie mokesčio atleidimą

Suprantama, kad kai kurias iš Šanchajaus iš pradžių numatytas prekes galima pasirinkti tik iš Ningbo uosto arba į Šanchajaus uostą geležinkeliu/barža.

Kai kurios laivybos bendrovės išleido pranešimus apie verslo koregavimą ir mokesčių atleidimą dėl įvairių susitarimų, tokių kaip prastovos, užsakymų keitimas ir galinčių atsirasti užsakymų gavimas trečioje vietoje. detales taip:

COSCO siuntimas

Originaliam važtaraščiui, kuris nebuvo išduotas, suteiksime nemokamą telekso išleidimo ir jūrų važtaraščio keitimo paslaugą, taip pat pasirašymo ne vietoje paslaugą aplinkinėse Šanchajaus vietose (Sudžou, Hudžou, Zhangjiagang, Nanjing ir Nantong). . Jūros važtaraštis gali būti išrašytas internetu įprastai.

Šiuo metu Puxi yra uždaras peržiūros laikotarpis. Visapusiška COSCO SHIPPING Lines aptarnavimo salė Šanchajaus Puxi rajone laikinai uždaryta, taip pat uždaryta ir Pudongo biuro vieta. Todėl langų verslas Šanchajaus srityje bus sustabdytas, o visas su importu ir eksportu susijęs verslas bus vykdomas internetu.

Maersk

Nemokamas į Šanchajaus uostą atvykstančių importuotų prekių paskirties keitimas, taikomas ETA: balandžio 1 d. – balandžio 15 d.;

Eksporto prekėms, kurias atšaukė Šanchajaus uostas, sulaikymas ir prastovos netaikomi, o ETD taikomas: nuo kovo 28 d. iki balandžio 5 d.;

Nuo kovo 28 d. iki balandžio 5 d. D&D atsiskaitymas bus sustabdytas, o Šanchajaus importas ir eksportas bus taikomi;

Nemokamas Šanchajaus importo ir eksporto SPOT ir kitų prekių keitimas / atšaukimas. Taikomas importo ETA / eksporto ETD: nuo balandžio 1 d. iki balandžio 5 d.

Prekėms, siunčiamoms Šanchajaus uoste, nuo kovo 28 d. iki balandžio 5 d., mokesčiai už dokumentus bus koreguojami taip: pakeitus važtaraščio tipą į Važtaraštis, keitimo mokestis neimamas; nebus imamas trečiosios vietos atsiskaitymo mokestis; nebus imamas telefono ryšys. Išleidimo mokestis; jokio delsimo mokesčio.

Be to, dėl kai kurių laivų uždarymo, „Maersk“ atnaujino šiuo metu turimas laivas taip: